8月我國(guó)新能源汽車(chē)和燃油車(chē)銷(xiāo)量的兩極分化愈加明顯，乘用車(chē)總體市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬(wàn)輛，同比下降14.7%，環(huán)比下降3.3%，8月出現(xiàn)環(huán)比下降實(shí)屬異常，我國(guó)車(chē)市歷史上除了2008年北京奧運(yùn)會(huì)7月銷(xiāo)量偏高的特殊原因?qū)е颅h(huán)比為負(fù)數(shù)，再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)8月的環(huán)比下降的情況，歷年月度環(huán)比正增長(zhǎng)在6-10%。

但8月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量卻逆勢(shì)大漲，零售銷(xiāo)量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增12.0%。批發(fā)銷(xiāo)量更是同環(huán)比皆為正數(shù)大增(202.3%/ 23.7%)。顯然新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的走勢(shì)形成了強(qiáng)烈差異化的特征，電動(dòng)車(chē)正逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

此外，8月我國(guó)新能源車(chē)國(guó)內(nèi)批發(fā)滲透率率先破20%大關(guān)，達(dá)到20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。我國(guó)定下的2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%的目標(biāo)有望提前得到完成。

這一點(diǎn)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上也有體現(xiàn)，8月歐洲整體汽車(chē)總體銷(xiāo)量雖然普遍在下滑，除挪威外，歐洲主要的汽車(chē)市場(chǎng)基本都有-15%以上的下降，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻不減反增，滲透率更是突破新高，其中最高的挪威已經(jīng)達(dá)到87.7%，而汽車(chē)大國(guó)德國(guó)和法國(guó)的滲透率也上升到27.6%和19.8%。

特斯拉銷(xiāo)量首度破4萬(wàn)

8月特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量首度突破4萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到44,264輛，環(huán)比大增34.3%，這也是特斯拉經(jīng)歷了4月銷(xiāo)量大跌后，連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量穩(wěn)步在3.3萬(wàn)輛后的一次爆發(fā)(5月33463輛，6月33155輛，7月32,968輛)。其中出口繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到31,379輛，正如此前所說(shuō)，我國(guó)的特斯拉工廠已經(jīng)作為全球主要的出口地。

出去出口部分，特斯拉在國(guó)內(nèi)交付12885輛，環(huán)比也上升了49.5%，在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究所上個(gè)月文章《7月新能源零售銷(xiāo)量環(huán)比下降3.2% ，但頭部車(chē)企銷(xiāo)量仍創(chuàng)新高 | 見(jiàn)智研究所》中就提到過(guò)特斯拉7月8日和7月30日兩次降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量方面的收益或?qū)Ⅲw現(xiàn)在8,9月的銷(xiāo)量上。

造車(chē)新勢(shì)力首位易主

今年1-7月造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量都在一并屢創(chuàng)新高，但8月份造車(chē)新勢(shì)力的格局出現(xiàn)稍許變化。首先，“蔚小理”中首位的蔚來(lái)8月銷(xiāo)量出現(xiàn)閃崩，在7月銷(xiāo)量環(huán)比下降后，8月蔚來(lái)銷(xiāo)量繼續(xù)走低，只有5880臺(tái)，環(huán)比-25.9%，同比增速也從三位數(shù)降到了兩位數(shù)，只有48.3%，這也是長(zhǎng)期占據(jù)造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)的蔚來(lái)首次跌出前三。

蔚來(lái)8月銷(xiāo)量出現(xiàn)巨大波動(dòng)主要原因在于馬拉西亞和南京等地疫情影響，導(dǎo)致蔚來(lái)個(gè)別零部件供應(yīng)受限，蔚來(lái)的主力產(chǎn)品ES6/EC6的A、B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商(南條全興)因位于南京高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，工廠停產(chǎn)了一段時(shí)間;而馬來(lái)西亞的疫情影響了意法半導(dǎo)體(ST)的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對(duì)蔚來(lái)ESP的供應(yīng)。博世是ESP的單一供應(yīng)商，所以對(duì)工廠正常生產(chǎn)節(jié)奏也產(chǎn)生了很大影響。但根據(jù)最新數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)8月訂單數(shù)量仍然在持續(xù)增長(zhǎng)，單月新增訂單量甚至創(chuàng)下歷史新高。

除蔚來(lái)以外，其他造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量未受影響，仍在加速上行，其中理想汽車(chē)憑借一款車(chē)型銷(xiāo)量接近萬(wàn)輛，8月交付9433輛，再創(chuàng)單月交付新紀(jì)錄，同比大增248%，環(huán)比也有9.8%的增幅。在5月理想one改款車(chē)型自發(fā)布之后訂單就開(kāi)始高速攀升，6月當(dāng)月的訂單已經(jīng)接近破萬(wàn)，新車(chē)正式交付之后的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也非常明顯，自6月之后已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下單月銷(xiāo)量新高。

小鵬8月交付總量達(dá)到7214太，相比7月突破8000大關(guān)略有減少，但是同比還是有著172%的增幅;哪吒8月銷(xiāo)量繼續(xù)維持高增長(zhǎng)，達(dá)到6613量，同環(huán)比持續(xù)大增，同比增加449%，環(huán)比也是唯一一個(gè)維持兩位數(shù)增長(zhǎng)10%的新勢(shì)力;零跑8月銷(xiāo)量為4488，同比大增720%。

缺芯陰霾仍在

雖然此前市場(chǎng)分析認(rèn)為下半年相較上半年缺芯問(wèn)題會(huì)有所改善，但目前看來(lái)確信陰霾仍未消散，前文提到蔚來(lái)的銷(xiāo)量閃崩部分原因也在于芯片缺少，而且這不僅僅是我國(guó)車(chē)企深陷于此。

由于爆發(fā)于6月份的東南亞疫情仍未得到控制，受芯片短缺影響，整個(gè)8月車(chē)企停產(chǎn)事件頻出，而且影響還將波及到9月乃至年底：

1)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，8月福特在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量比去年同期下降了33.1%，由于全球半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺，將再次削減其明星產(chǎn)品F-150皮卡和其他高盈利車(chē)型的產(chǎn)量;通用汽車(chē)宣布由于全球芯片短缺將從9月6日開(kāi)始暫停多數(shù)北美工廠的作業(yè)，并將根據(jù)供應(yīng)鏈進(jìn)展作出進(jìn)一步調(diào)整。

2)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也同樣有停產(chǎn)事件，大眾集團(tuán)位于德國(guó)沃爾夫斯堡的全球最大工廠在8月23日至8月27日期間只啟動(dòng)一個(gè)生產(chǎn)班次。

3)亞洲汽車(chē)市場(chǎng)方面，豐田汽車(chē)直接將9月份產(chǎn)量計(jì)劃削減40%，從原計(jì)劃的90萬(wàn)輛減少至54萬(wàn)輛(日本國(guó)內(nèi)約減產(chǎn)14萬(wàn)輛、海外約減產(chǎn)22萬(wàn)輛)，日本本土14家工廠共計(jì)27條生產(chǎn)線將在8月24日至9月期間實(shí)施生產(chǎn)調(diào)整;由于缺芯本田中國(guó)8月終端汽車(chē)銷(xiāo)量為91,694輛，也是同比下降38.3%。

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