地中海上，今年上半年交付的全球最大噸位豪華客滾船“莫比 范特西”輪正在徜徉;萬里之外的珠江之畔，同等規模的2號豪華客滾船停在碼頭正待交付;高聳的龍門架下，數艘豪華客滾船、汽車運輸船、半潛船等大型船舶在同時建造……
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細數今年的造船成績，中國船舶集團廣船國際黨委副書記張慶環充滿自豪：“今年上半年，公司接單同比增長90%，造船訂單生產已經排到2028年。”
一邊緊鑼密鼓地交付用戶，一邊馬不停蹄地接下新單，廣船國際只是今年以來中國各大船廠訂單迅速增長的一個縮影。中國船舶工業行業協會數據顯示，2023年1至7月，中國造船三大指標，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量全面增長。
“完工量代表著我們造船的能力過硬，新接訂單體現我們市場能力強勁，手持訂單意味著蓄水池足，安全邊界寬。”廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕說。
“高端化”成鮮明標識。近年來，中國高技術、高附加值船型建造交付數量大幅增加，部分技術領域更是打破國外壟斷。今年底，上海外高橋造船有限公司建造的中國首艘大型郵輪預計交付，屆時中國將集齊航母、大型液化天然氣(LNG)運輸船、大型郵輪——造船工業“皇冠上的三顆明珠”。
“綠色升級”不斷推進。甲醇、氫能、氨燃料……中國船廠已交付或正在進行技術儲備的新型綠色節能環保型船舶，涉及多種清潔能源類型，并不斷取得新突破。在武漢理工大學的淺吃水實驗室，一條3000噸級、全航程使用氫燃料動力的新能源多用途船舶正加緊研制。研發團隊負責人裴志勇介紹，一條新能源船每天可減少3噸碳排放，整個長江航道約有12萬條船，每天將減碳36萬噸。
“智能化”鏈條升級。在數字化制造、智能化裝備等配套的加持下，中國船舶制造產業鏈條不斷拓展完善，面貌煥然一新。走進廣船國際的VR互動室，MBD三維模型應用系統正以逼真的效果展現數字化虛擬造船的相關流程，該系統助力廣船國際在設計、生產等環節單元模塊制作及安裝可實現取消紙質出圖，以三維模型實現數字化虛擬造船。
“細分領域”不斷拓展。當下，廣東、福建、浙江等中國沿海地區正大力發展“藍色經濟”，這也對船舶制造和運營提出了海洋養殖、海上風電運維等更多細分需求。中船黃埔文沖船舶有限公司今年上半年簽訂了一份大型養殖工船建造合同，拓展了漁業裝備船型，形成了新的增長點。
“目前，我們的船舶建造從單一產品發展到全產品全覆蓋，集成了全球供應鏈，國產化率也在不斷提高。”陳建榕說。
擁有先進建造能力的造船工業進一步有力支撐了中國船東所持船隊規模不斷增長。克拉克森研究公司的數據顯示，截至2023年8月，中國船東所持有的船隊規模已經達到了2.492億總噸。
中國船東協會常務副會長張守國介紹，航運主要為貿易服務，中國船隊規模增長的核心原因在于中國經濟貿易的快速發展。有分析人士認為，考慮到中國龐大的貨運規模、發達的造船業和日益活躍的金融業，這種增長不令人意外。
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