據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站10月21日報道，日本中部經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)局10月7日舉行研修會，分享純電動汽車（EV）相關(guān)技術(shù)動向。日本中部地區(qū)約70家汽車零部件企業(yè)的代表造訪EV的拆解展示設(shè)施，學(xué)習(xí)中國產(chǎn)EV的車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計特點。作為中國企業(yè)能夠生產(chǎn)出低價EV的背景，零部件的通用化和自產(chǎn)化浮出水面。

這是6月11日在位于日本靜岡縣御殿場市的試駕活動現(xiàn)場拍攝的中國某品牌電動汽車。新華社記者 岳晨星 攝

報道寫道，推開岐阜縣瑞浪市一所廢棄學(xué)校體育館的大門，密密麻麻擺放的汽車零部件映入眼簾。這里展示著比亞迪的ATTO 3（元PLUS）、蔚來汽車的ET5、美國特斯拉的Model Y等16個車型的9萬多個零部件。

“怎么才能以這么低的成本生產(chǎn)呢？”受到參加者關(guān)注的EV之一是比亞迪的ATTO 3。這款車2022年開始在中國銷售，起售價格約為14萬元人民幣。

報道說，該車型的特點之一是推進(jìn)零部件的整合。在電動驅(qū)動裝置“E-Axle”中整合了多個零部件，因此可以降低相關(guān)成本并減輕重量。此外，比亞迪在ATTO 3上還推進(jìn)與其他車型共享零部件，并進(jìn)行自產(chǎn)化。利用EV銷量多的優(yōu)勢，通過量產(chǎn)效果壓低零部件成本。

運營展示設(shè)施的三洋貿(mào)易的伊藤研一主任指出，中國廠商非常重視控制生產(chǎn)成本，會嚴(yán)格區(qū)分要投入力量的部分和其他部分。

參加研修活動的日進(jìn)精機公司的加藤翔表示，對比亞迪和特斯拉的零部件數(shù)量之少感到驚訝。

這處EV拆解展示設(shè)施于2022年3月開設(shè)，據(jù)稱至今已有450家企業(yè)、6000多人前來參觀。

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