從國(guó)內(nèi)整體的汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，新能源浪潮還在不斷加速，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的新能源汽車市場(chǎng)仍是一片藍(lán)海。日前，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》(下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)：要?jiǎng)?chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車。此政策一出，新能源車必將迎來(lái)下鄉(xiāng)熱潮，撬動(dòng)千億藍(lán)海的市場(chǎng)。

從一二線城市銷量情況來(lái)看，EV(純電)和PHEV(插電混動(dòng))的占比約為3:1，那么在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，EV和PHEV哪個(gè)更有發(fā)展前景呢？盡管PHEV既可以加油也可以充電，看似更符合鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，但筆者認(rèn)為，EV的發(fā)展?jié)摿Ω?，原因有以下三點(diǎn)：

【資料圖】

1、EV是新能源的最終形態(tài)，PHEV將成過(guò)去式

從技術(shù)從本質(zhì)上看，PHEV更像是燃油車向EV轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)。早些年充電設(shè)施不夠完善，很多傳統(tǒng)品牌不愿輕易放棄燃油技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)燃油轉(zhuǎn)向PHEV的技術(shù)壁壘不高，因此很多車企都推出了PHEV車型，但隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，PHEV將面臨無(wú)法上新能源牌的問(wèn)題。不僅如此，因?yàn)椴寤焓褂脙商遵{駛系統(tǒng)，所以PHEV車型理論上故障率會(huì)高于EV車型。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)維修店不如城市那么密集，消費(fèi)者對(duì)車輛可靠性的考慮優(yōu)先級(jí)很高，低故障率的EV車型更適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。同樣，在消費(fèi)者更注重的后期的維保成本、殘值率等方面，EV相比PHEV也存在明顯優(yōu)勢(shì)。

2、政策更加利好EV！PHEV向下拐點(diǎn)來(lái)臨

PHEV與EV車型的競(jìng)爭(zhēng)，也是政策紅利的競(jìng)爭(zhēng)。而近年內(nèi)，PHEV的政策紅利或?qū)⑦M(jìn)一步減少，如今年上海市就宣布取消插電混動(dòng)的綠牌資格，未來(lái)必然會(huì)逐步推廣到全國(guó)。隨著PHEV新能源牌照的政策紅利退坡， PHEV的免購(gòu)置稅政策取消，或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?，如此，PHEV發(fā)展即將迎來(lái)歷史性的向下拐點(diǎn)。而按目前的購(gòu)置稅率計(jì)算，購(gòu)車價(jià)格20萬(wàn)的車輛購(gòu)置稅約為1.7萬(wàn)。此消彼長(zhǎng)，仍享受免購(gòu)置稅政策的EV車型將全面擁有這一個(gè)價(jià)差的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)《意見(jiàn)》中也強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，在農(nóng)村地區(qū)既有居住社區(qū)，加快推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。隨著公共及私人充電樁在農(nóng)村地區(qū)的全面普及，PHEV在補(bǔ)能方面的優(yōu)勢(shì)將越發(fā)式微，相對(duì)EV車型的不足也會(huì)被放大。一系列的政策，顯然更有利于EV車型的普及。

3、PHEV紅海已過(guò)，EV市場(chǎng)仍是藍(lán)海

近年來(lái)，受政策紅利導(dǎo)向，眾多國(guó)際汽車品牌由燃油車型轉(zhuǎn)向聚焦發(fā)展PHEV車型，如今已是紅海階段，進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期。相對(duì)而言，EV市場(chǎng)由于技術(shù)壁壘高，仍是一片藍(lán)海。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)行動(dòng)的展開，EV市場(chǎng)將迎來(lái)進(jìn)一步攀升，能抓緊 EV 車型新能源下鄉(xiāng)發(fā)展窗口期，就意味著抓緊未來(lái)一個(gè)新的快速增長(zhǎng)點(diǎn)

EV掀起千億藍(lán)海市場(chǎng)！誰(shuí)將拔得頭籌？

如果說(shuō)哪個(gè)品牌能在新能源下鄉(xiāng)的窗口期分得第一杯羮，筆者認(rèn)為埃安的機(jī)會(huì)是最大的。

在新能源領(lǐng)域，BAT是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑第一梯隊(duì)，而埃安是其中最早布局新能源下鄉(xiāng)的品牌。從市場(chǎng)格局的演變來(lái)看，純電車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者越來(lái)越不滿足于 A00 級(jí)甚至A0級(jí)車型，需求更高質(zhì)量、更高質(zhì)價(jià)比的 A 級(jí)車型，這一態(tài)勢(shì)也正在向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)蔓延。因此10-20萬(wàn)的EV車型逐漸成為市場(chǎng)主流。這一市場(chǎng)的銷量王者，當(dāng)屬埃安的“雙子星”——AION Y Plus和AION S Plus，均為月銷突破兩萬(wàn)的爆款車型，其中AION Y Plus的4月銷量21065臺(tái)，超越所有燃油及混動(dòng)SUV，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)明顯。針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的能源生態(tài)，埃安也早有布局：他們率先參與推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與中石油達(dá)成戰(zhàn)略合作就是展現(xiàn)“埃安速度”的第一步！更為難得的是，埃安是新能源“國(guó)家隊(duì)”的代表，也是唯一入選“2023科改示范企業(yè)”的新能源汽車品牌。相信，埃安在產(chǎn)品實(shí)力、服務(wù)生態(tài)以及品牌影響力等方面有著明顯優(yōu)勢(shì)，在新能源下鄉(xiāng)的發(fā)展窗口期更容易拔得頭籌。

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