21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

8月25日晚，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱零跑汽車，09863.HK）發(fā)布2023年上半年財報。

(資料圖片)

財報顯示，報告期內，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入58.13億元，同比增長14.4%；公司權益持有人應占凈虧損為22.76億元，2022年同期為24.44億元。

零跑汽車方面透露，營收同比增長得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化，產(chǎn)品平均售價隨之提高。零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華在財報電話會上表示，今年第一季度完成了2023年全系車型的切換，并在3月推出了首款增程車型C11增程版，拉動了C11車型的整體銷量。

“今年上半年零跑交付量為4.45萬輛，其中C平臺車型占比達到80%。得益于此，在上半年產(chǎn)品整體價格下調的情況下，零跑平均單車收入同比增加超30%，從去年上半年的10萬元/臺提升到13萬元/臺。”敬華表示。

沖刺月銷1.5萬-2萬輛

從具體車型構成來看，今年上半年，零跑T03車型交付8975輛，較去年同期的3.31萬輛減少72.9%；C11車型交付2.75萬輛，較去年同期的1.89萬輛增加45.4%；于去年9月開啟交付的C01車型今年上半年交付8034輛。今年7月零跑汽車共計交付新車1.43萬輛，創(chuàng)單月交付新高，其中C系列交付超1.2萬輛，占比約85%；C11車系交付超9200輛。

毛利率方面，零跑汽車尚未實現(xiàn)轉正，但在持續(xù)改善。今年上半年毛利率為-5.9%，2022年同期為-26%，2022年下半年為-8.1%。零跑方面表示，毛利率水平改善主要是由于公司產(chǎn)品結構改善，每輛汽車的平均制造成本占平均售價的百分比有所下降。

在財報電話會議上，零跑汽車聯(lián)席總裁武強表示，將在年底前做到單月毛利轉正，并將在下半年里爭取1.5萬-2萬輛的月銷量。“我們希望未來零跑車型的毛利達到行業(yè)的平均水平（25%以上）。對于零跑來說，今年和明年更多的還是要搶占市場，所以整車毛利率相對會低一些，但今年年底要實現(xiàn)轉正，之后逐步改善提升。”

事實上，今年以來在“降價潮”愈演愈烈的背景下，零跑汽車已經(jīng)歷兩次降價。

今年3月，零跑推出4款新車，包括三款年度改款車型（2023款T03、C11、C01）和一款全新車型（C11增程版），配置升級的同時車型價格大幅下調，零跑C01降幅最大，高達5.8萬元。降價之后，零跑汽車銷量有所回升。

8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包含三款C01和兩款C11車型，其中C01車型最高降幅達到2萬元。

“前七個月高配車的調價主要是為了進一步改善產(chǎn)品結構，增加高配車的銷量。高配車原有的毛利空間比較大，所以其調價不會影響后續(xù)毛利的改善。”對于降價后需求的變化，敬華表示，從七八月份的價格波動可以看到下半年市場競爭仍會持續(xù)，零跑汽車已經(jīng)做好了充分準備，同時有進一步的降價空間。

技術合作帶來的毛利遠高于賣車

此外，財報會上，零跑汽車管理層對近期零跑洽談合作的相關消息進行了回應。

日前，有媒體報道，Stellantis集團考慮與一家中國電動汽車企業(yè)展開合作，并尋求增強在中國市場的地位。知情人士表示，Stellantis集團一直在探索與包括零跑科技在內的中國電動汽車制造商合作的可能性。

除了Stellantis集團之外，8月初，有消息稱，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術。若合作達成捷達將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。彼時零跑汽車方面對21世紀經(jīng)濟報道記者表示“不予置評”。

事實上，早在7月中旬，有傳言稱有境外企業(yè)正在與零跑汽車洽談技術合作，已有實質性進展。零跑在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領域均有布局，技術輸出也有望成為該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。

對此消息，7月底零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時確認，目前比較確定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務模式及利潤增長點。

“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術輸出公司。目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄）的兩家，是整車技術和下車體技術架構的授權。”朱江明告訴記者，新勢力對外技術輸出是一個正常的現(xiàn)象，現(xiàn)在新能源汽車領域中國走在全球最領先的位置，因此會像當年豐田、大眾、福特等車企進入中國市場一樣，中國車企也可以走出去。

朱江明認為，未來更多的國外資本進入生產(chǎn)新能源車行業(yè)，例如許多國家的首富認為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術背景的車企合作。“在這種合作模式下，他們得到技術授權，中國新能源車企也得到更好的走出去的機會。”

此次財報會上，武強回應稱——零跑對于外界報道不作具體評論。零跑的全域自研，慢慢地會在車型開發(fā)、技術合作、工程落地等方面有所體現(xiàn)，尤其是在十多萬元車型上具有超強的技術競爭力。

“零跑有潛在的對外技術合作的機會，會積極構建、尋求合作機會，可以擴大零跑的業(yè)務量、增加影響力，以及帶來直接收入。”武強透露，在尋求海外發(fā)展和上量機會時，零跑有能力把技術對外分享，例如像中東、歐洲等地有機構希望與零跑進行技術上的研發(fā)、合作及共享。“技術合作帶來的毛利將遠高于賣車，零跑將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構建把毛利率提升至20%。”

通過技術共享，零跑目前已在多個領域收獲外部訂單，當前具備四種技術輸出商業(yè)合作模式：一是基于四葉草電子電氣架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；二是基于四葉草電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；三是基于下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享；四是基于整車級的合作共享。

“這些合作方式并非無中生有，也是在溝通中逐步制定出來的。”在敬華看來，隨著技術合作，零跑自研的三電系統(tǒng)等零部件的對外供應也將帶來收入的增加。

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