21世紀經濟報道記者左茂軒 北京報道“7月，在去年同期高基數影響下，疊加傳統車市淡季，產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比同比均有所下滑。”8月10日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華，在中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）月度信息發布會上表示。

當天，中汽協發布的2023年7月中國汽車市場產銷數據顯示，7月，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，同比分別下降2.2%和1.4%。1-7月，汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1-6月均回落1.9個百分點。

其中，去年7月因車購稅優惠政策同期基數較高，因此今年7月乘用車產銷環比同比雙降，商用車產銷因去年低基數同比呈現兩位數增長。

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此外，新能源汽車和汽車出口延續良好發展態勢，延續增長。7月，新能源汽車市占率達到32.7%，創下新高；汽車出口39.2萬輛，同比增長35.1%。

中汽協表示，7月下旬，國家發改委等13部門印發了《關于促進汽車消費的若干措施》，提出10條穩定和擴大汽車消費的具體舉措。預計伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。

促銷政策提振消費信心

夏季是汽車市場的傳統淡季，需求相對減弱，產銷節奏有所放緩。加之去年同期乘用車市場在促消費政策拉動下呈現高增長，因此乘用車銷量環比、同比均呈下降。

7月，乘用車國內銷量177.4萬輛，同比下降8.2%。前7月，乘用車國內銷量1126.3萬輛，同比下降0.7%。

不過，需要指出的是，盡管乘用車市場從數據層面上看較上年同期下滑明顯，但主要是由于去年7月燃油車購置稅減免政策的發布曾使市場行情短暫出現小高峰。較歷年數據來看，今年7月的乘用車銷售量表現正常。

在國家層面擴大汽車消費政策的統領下，工信部、商務部的新能源車下鄉等活動頻頻推出，各地車展及發放消費券等促消活動，對提振消費信心起到較好的促進作用。“7月，多個品牌陸續展開新一輪的價格戰，使這個‘淡季不淡’的7月的走進了車市繁榮期，成為近年來少有的7月強勢行情。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。

值得一提的是，由于傳統燃油乘用車銷量繼續下探、新能源汽車占有率穩中有升，電動化更具優勢的中國品牌也在拉升其在整個市場中的份額。

7月，中國品牌乘用車的市場份額達到了57.2%，創下年內新高，較去年同期上升7.6個百分點。

崔東樹表示，上半年由于受國六B庫存切換壓力影響，相應的庫存延期銷售政策不明朗為部分廠商帶來恐慌心態，從3月開始部分車型迎來區域性大額降價補貼。同時，隨著碳酸鋰價格的下跌，2月以來的新能源車價格促銷力度也持續增大。

他認為，下半年隨著國六排放政策的實施，國六老庫存帶來的價格戰影響消退、燃油車市場價格促銷壓力減弱，經銷商的心態趨于穩定，下半年燃油車市場價格走勢必然回歸正常。隨著秋季燃油車需求的季節性回升，可能會呈現“先穩后回收”的走向。

乘聯會表示，7月淡季需求保持較強的特征符合預期，但年末的旺季需求仍有一定的不確定性。基于以上考慮，乘聯會保持今年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發850萬輛預測量不變。

新能源車加速出海

盡管7月車市略有下滑，但新能源產銷同比持續快速增長，產業轉型發展趨勢良好。

7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。前7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。

值得一提的是，除了在中國本土市場進一步加速提升規模之外，今年以來新能源汽車出口的增長勢頭更強。

7月，新能源汽車國內銷量67.9萬輛，同比增速為26%，而新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長了87%。前7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

“新能源汽車出口增長的核心是中國新能源汽車的產品競爭力有了大幅的提高。通過十多年的積累，中國新能源汽車從外觀設計、供應鏈體系等各方面都具備了非常好的條件，通過產品力的提高，推動了出口的增長。我們的產品現在非常‘能打’，并且目前在海外的價格也不低，這是非常好的趨勢。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。

陳士華稱，我國新能源汽車產業具備先發優勢，產業鏈相對完善且穩定，產品有很強的競爭力。他預計，今年我國汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車出口將超過100萬輛。

整體來看，新能源車是車企轉型發展的核心方向，但市場競爭態勢仍不穩定。

比亞迪和特斯拉占據著新能源車市場的半壁江山，其他車企與頭部企業存在規模差距，目前還處于市場開拓期。而為了搶占市場，今年以來的新能源汽車價格戰較為激烈。

不少車企采用“油電同價”的策略，采用和同級別燃油車相近的價格為旗下新能源車型定價，從而來吸引部分燃油車車主。這也是在國內新能源汽車市場能夠加速替代燃油車的主要原因。

“很多車企希望進一步提升新能源市場份額，通過規模提升降低成本占據市場主力地位，相信下半年車企更多會注重產品競爭力的提升而非單純的降價提升新能源車市場的規模。”崔東樹表示。

陳士華預計，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛。隨著包括充電基礎設施等利好政策的出臺，未來幾年三、四線以下城市乃至農村地區將成為新能源汽車銷量增長的主要力量。

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