21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 趙云帆 杭州報(bào)道

當(dāng)光伏、新能源、消費(fèi)電子等新興制造業(yè)面臨快速迭代，產(chǎn)業(yè)制造對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的需求開(kāi)始具象化，行業(yè)開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，內(nèi)外需不振、產(chǎn)業(yè)周期性回落、直接融資渠道不景氣等，卻又限制了移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)出現(xiàn)“戴維斯雙擊”。

(資料圖)

而作為移動(dòng)機(jī)器人中較受關(guān)注的無(wú)人叉車，其也被認(rèn)為是未來(lái)能實(shí)現(xiàn)快速滲透的細(xì)分領(lǐng)域之一。

近日，高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）披露的《2023年無(wú)人叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車市場(chǎng)規(guī)模初見(jiàn)起色，滲透率在2022年首次突破1%，達(dá)到1.65%，并且有望在2023年突破2%。

同時(shí)，GGII判斷，到2027年，國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車市場(chǎng)容量年復(fù)合增速將達(dá)到50%左右，屆時(shí)國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車市場(chǎng)規(guī)模則將達(dá)到175億。

GGII還在《藍(lán)皮書》中提及行業(yè)主體概況，應(yīng)用場(chǎng)景與案例，細(xì)分行業(yè)需求及痛點(diǎn)，以及行業(yè)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局等。

據(jù)悉，GGII披露的藍(lán)皮書，包括國(guó)自機(jī)器人、艾吉威機(jī)器人、斯坦德機(jī)器人、木蟻機(jī)器人、海豚之星等國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車頭部企業(yè)聯(lián)合調(diào)研。而在藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)上，各家企業(yè)代表也表達(dá)了他們對(duì)無(wú)人叉車行業(yè)的理解。

“我們18年在青島輪胎工廠做落地的項(xiàng)目，他們一直用了5年，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量翻番，”國(guó)自機(jī)器人產(chǎn)品總監(jiān)金律君表示，借助精密控制，物料管理和質(zhì)量維護(hù)，公司得以減少安全事故，降低僵尸料留存。

金律君還表示，由于電氣化的提高，無(wú)人叉車的線控程度提高，使得無(wú)人化可以進(jìn)入更大載量的AGV設(shè)備。

“無(wú)人叉車的滲透率現(xiàn)在雖然在逐年50%以上提高，但其實(shí)總滲透率也只有1.6%，其中有一部分原因可能是由于當(dāng)前重噸位叉車的電氣化進(jìn)程不足。隨著2025年碳中和，這種叉車會(huì)慢慢進(jìn)入電氣化時(shí)代，對(duì)于無(wú)人叉車發(fā)展的規(guī)模化會(huì)起到至關(guān)重要的影響。”他指出。

“托盤是全球數(shù)量最多的標(biāo)準(zhǔn)化載具，叉車是全球搬運(yùn)使用頻次最多的搬運(yùn)工具，市場(chǎng)規(guī)模非常巨大。”木蟻機(jī)器人CTO張碩上表示：“但之所以現(xiàn)在滲透率還不高，主要是由于智能化程度對(duì)滲透造成的阻礙。”

海豚之星首席科學(xué)家任沁源告訴記者：“我們?cè)谠噲D構(gòu)建一些完全為無(wú)人化設(shè)計(jì)的場(chǎng)景，但這個(gè)過(guò)程并不是很理想。這些場(chǎng)景在美國(guó)和歐洲有一些，但在中國(guó)和世界大部分地方很難實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上在所謂的標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景中，依然會(huì)遇到很多奇奇怪怪的場(chǎng)景。”

任沁源還指出，如果機(jī)器人足夠聰明，經(jīng)營(yíng)者就能足夠“傻瓜”，很多問(wèn)題就能迎刃而解了，但這條路會(huì)很久。“估計(jì)要到30年到50年以后。這種智能化進(jìn)程事實(shí)上是在不斷的疊加，這就是為什么無(wú)論是無(wú)人叉車也好，智能機(jī)器人也好，依然在這條路上往前走。”

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