21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下緊湊型SUV——超混電驅(qū)奇駿上市，共推出兩款車型，其中四驅(qū)至尊版19.99萬元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬元，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)VS燃油同價(jià)、四驅(qū)VS兩驅(qū)同價(jià)。相比之下，在售的第四代奇駿燃油四驅(qū)版車型售價(jià)為21.29萬-26.29萬元。

“之前四代奇駿在中國上市后產(chǎn)生了一些爭議，引發(fā)了我們深刻的反思。要直面逆風(fēng)局，不再用‘我以為’來定義產(chǎn)品，而要用‘你覺得’來回應(yīng)市場。”發(fā)布會(huì)上，剛剛履新東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇坦言，“超混電驅(qū)奇駿在中國市場的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格，充分體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)對于中國市場的最大誠意。”

(資料圖片僅供參考)

據(jù)其透露，為了這個(gè)價(jià)格他匯報(bào)了不下10次。日方總部之前對奇駿e-POWER的價(jià)格很堅(jiān)持，但在上海車展之后日產(chǎn)汽車高層看到了中國市場的巨大變化，便沒有那么堅(jiān)持高定價(jià)了。

外觀方面，新車與此前燃油版車型變化不大，但車身加入e-POWER標(biāo)識(shí)，長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。

動(dòng)力方面則是超混電驅(qū)奇駿的亮點(diǎn)之一。新車搭載第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為106kW，峰值扭矩為250牛·米。前電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩為330牛·米，后電機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為195牛·米。

其實(shí)e-POWER技術(shù)此前已率先在軒逸上搭載，此次奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)對消費(fèi)者而言可能相對陌生，后者整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了全輪的精準(zhǔn)控制和驅(qū)動(dòng)；智能化上，新車標(biāo)配增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置。

作為日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車型，奇駿自2000年問世以來，歷經(jīng)四代，在全球市場積累百萬用戶。2008年第二代奇駿被引入中國市場并國產(chǎn)化，很快便躋身合資SUV市場前列，巔峰時(shí)期月銷曾高達(dá)4萬輛，連續(xù)多年銷量穩(wěn)定在20萬輛左右。

不過2021年第四代奇駿推出后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)切換成了備受爭議的三缸機(jī)，其在中國的市場表現(xiàn)受到較大影響，跌至月銷千輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年奇駿累計(jì)銷量僅有2.83萬輛。

此外，在中國品牌的沖擊下，合資品牌份額持續(xù)萎縮，近年來東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型承壓期，2022年東風(fēng)日產(chǎn)銷量僅有89.7萬輛，同比下滑20.9%，自2015年以來首次跌破百萬輛大關(guān)。今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷量僅有15.1萬輛，同比下滑37.4%。

此次首搭日產(chǎn)e-POWER技術(shù)、不到20萬元的全新奇駿的推出，并將價(jià)格拉到和燃油版基本同價(jià)的水平，東風(fēng)日產(chǎn)試圖穩(wěn)固在中國SUV市場地位的野心不言而喻。全新奇駿能否不負(fù)期望逆風(fēng)翻盤，有待時(shí)間和市場檢驗(yàn)。

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