本文來源：時代財經(jīng) 作者：羅夏

近日，全新型格（INTEGRA）e:HEV試駕會在廣州舉辦。作為廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，通過新系統(tǒng)和Honda Architecture新架構的高度融合，實現(xiàn)高性能和低油耗兩者兼顧。

動力方面首次搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)，全新的2.0L阿特金森自吸發(fā)動機搭載了大量先進科技，如缸內直噴技術、350Bar高壓多段噴射、空燃比提升30%，熱效率達到了世界頂尖的41%。

(資料圖)

型格混動版。時代財經(jīng) 攝

這套動力總成的系統(tǒng)綜合功率最大可到203馬力，綜合扭矩接近500?！っ?，百公里加速在7.5秒左右，比純燃油版又上了一個臺階。第四代i-MMD混動系統(tǒng)還升級了E-CVT變速箱，優(yōu)化了減震性能，使得低速行駛更平順，高速加速更輕快。從試駕體驗來看，響應更加迅速，駕駛的體感加速會比實際加速更快。

同時，由于電力系統(tǒng)的加入，型格混動版比純燃油版車型重心降低了10mm，這對于整車的穩(wěn)定性來說是有積極作用的。電池又是布置在后排座椅下方的，整車的前后的配重也更均衡了。再加上它1415mm的低車身和1575mm的寬后輪距，配合前麥弗遜+后多連桿的懸架系統(tǒng)，型格混動版的操穩(wěn)性和駕控感更優(yōu)秀了。

得益于新架構的優(yōu)秀空氣動力學設計，再配合高效的動力總成，新車的WLTC綜合工況油耗低至4.39L/100km，一箱油跑一千公里不是問題。可以說，無論性能還是能耗，型格混動版都做到了更優(yōu)。

此外，型格混動版還是基于Honda Architecture新架構高剛性平臺打造的，高強度車身的熱成型鋼使用比例高達10.6%。這一方面為它帶來了更強的操控性能，另一方面也帶來了更高的安全性。

同時全系標配10個安全氣囊，再搭載包括ACC主動巡航控制、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等近10項輔助功能在內的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，以及ACL主動轉向照明系統(tǒng)和遠近光智能切換系統(tǒng)，從主動到被動、從內部乘員到外部行人都有全方位守護。

型格混動版。時代財經(jīng) 攝

Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)也全新升級，搭載手機遠程控制、數(shù)字鑰匙、AI智能助理、車家互聯(lián)等諸多功能。手機遠程控制可以將手機導航定位一鍵發(fā)送到車；利用數(shù)字鑰匙功能，可以將車輛授權給親友使用，還可以將數(shù)字鑰匙放進手機、智能手表里，智能開啟車門。

與此同時，車家互聯(lián)功能打造了人、車、家無縫聯(lián)接的智能體驗，只需吩咐一聲天貓機靈，在車內操控智能家電，在家中遠程查詢、操控車輛都能輕松實現(xiàn)；Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)還支持海量娛樂資源及OTA升級。

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