特斯拉明年將在位于德國柏林的工廠生產(chǎn)具有新型結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)的電池來供應(yīng)其SUV車型Model Y，他同時警告稱，這可能會導(dǎo)致“重大的生產(chǎn)風險”。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)周三通過社交媒體表示，特斯拉明年將在位于德國柏林的工廠生產(chǎn)具有新型結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)的電池，來供應(yīng)其SUV車型Model Y，但他同時警告稱，這可能會導(dǎo)致“重大的生產(chǎn)風險”。

特斯拉此前已經(jīng)表示，計劃于明年下半年在柏林超級工廠生產(chǎn)新版本的Model Y電動車。根據(jù)特斯拉上周公布的第三季度交付數(shù)據(jù)，公司在該季度交付了12.8萬輛Model 3和Model Y。

馬斯克在最新的推特上表示，特斯拉的新型電池單元是一種叫做4680的圓柱體電池，可以存儲更多的能量而且更容易制造，這對于降低電池成本具有重要意義。

通過生產(chǎn)這種電池，特斯拉有望實現(xiàn)將電池成本降低一半，并實現(xiàn)到2030年將電池產(chǎn)量提升近100倍的目標。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)在“電池日”上介紹了特斯拉這種新型電池4680，稱其比目前從松下和其他供應(yīng)商那里購買的2470圓柱形電池要更大、更簡潔。

特斯拉目前與松下在內(nèi)華達州的工廠合作生產(chǎn)電池，而LG化學和中國的寧德時代向其上海工廠供應(yīng)電池。巴格利諾表示：“更大的電池單元，以及特斯拉正在進行的其他制造和設(shè)計變更，最終將使其汽車續(xù)航能力提高50%以上。”

電動車的電池包通產(chǎn)含數(shù)千個電池單元，這是汽車中最昂貴的部分。特斯拉電池組需要具有新的形狀和概念的設(shè)計。

一位電池行業(yè)的資深人士對第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉的電池是圓柱形電池，這是它的創(chuàng)新，好處是成本更低。目前其他整車廠商都是采用的方形的電池，而且技術(shù)路線很難調(diào)整。寧德時代有少量的圓柱形電池，但不太可能大規(guī)模轉(zhuǎn)向圓柱形。”

他還對第一財經(jīng)記者表示，盡管特斯拉正在進行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計。

首爾大新證券(Daeshin Securities)分析師韓相元(Han Sang-won)表示：“特斯拉可能需要要花大量時間才能生產(chǎn)出新電池。”

馬斯克也承認大規(guī)模生產(chǎn)電池的難度。盡管目前特斯拉已經(jīng)開始在弗里蒙特工廠的一條試驗生產(chǎn)線上進行電池的生產(chǎn)，但是生產(chǎn)率并不高，馬斯克表示：“要生產(chǎn)這種新型的電池將面臨巨大的生產(chǎn)風險。”此外，這種電池技術(shù)要大規(guī)模生產(chǎn)普及還需要至少兩年。

特斯拉的目標是到2030年將電池產(chǎn)量迅速提高至每年3000兆瓦時，這是內(nèi)華達州工廠目前產(chǎn)能的約85倍。近期目標是在一年內(nèi)在其試點工廠生產(chǎn)10兆瓦時的新型電池。目前特斯拉從供應(yīng)商處購買100兆瓦時的電池。

為了掌握電池技術(shù)的話語權(quán)，特斯拉還在尋求收購計劃。上周德國媒體稱，特斯拉已同意收購德國ATW自動化公司，ATW是為汽車行業(yè)提供組裝電池模塊和電池組的供應(yīng)商。

此外為了降低電池成本，特斯拉還計劃在標準續(xù)航的Model 3電動車中配備磷酸鐵鋰(LFP)電池，這種新型電池為無鈷電池，比過去使用的鎳鈷錳(NMC)電池更便宜。

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